西藏拉日铁路偷工减料惊人 设计10cm厚的水泥只喷2cm

西 藏拉日铁路（拉 萨—日喀则）TJ6标段曝出桥墩桩基短了两米多、钢筋少了20%等严重质量问题，以及该工程为私人挂靠央企中标、工程层层转包、回扣达15%等问题后，举报人林涛再曝更多惊人的隧道偷工减料问题。

其中，隧道边坡按设计应喷 射混凝土的厚度为10厘米，而实际施工中他们只喷2-3厘米，由此埋下安全隐患。



上图：隧道洞 口设计30米超前大管棚，但实际施工中大管棚的长度只有几米，且大管棚的数量远远少于设计量(每个洞 口边坡都这样施工），由此造成纳钟山3#隧道进口在施工中洞 口严重塌方。



上图：纳钟山3#隧道进口塌方处理后的洞 口，边坡设计的砂浆锚杆仍未施工。



上图：纳钟山3#隧道进口塌方处理后的边坡喷 射混凝土，厚度仍然是2~3厘米，与设计的10cm相差甚远(每个洞 口边坡都这样施工）。



上图：施工后的钢筋网片。按规定，设计钢筋的间距应当在15—20厘米；但实际施工中却被偷工减料至30多厘米。



上图：萝桑村隧道出口第二个桥墩，主钢筋搭接长度不够，搭接未焊接（设计为双面焊接），用铁丝随意绑扎替代双面焊接。



上图：按规定，隧道内施工用的中空锚杆设计长度应为3米，而实际施工时却被缩减为50厘米。

以上公布的，仅仅是拉日铁路偷工减料问题的一部分，还有大量的证据，将在后期文章中继续爆料。

除此之外，该项目当中还存在伪 造公 司印章的问题。

据知情人林谋枝称，由于造价达18.6亿 元的拉日铁路TJ6标段，是由赵旭强、杨平挂靠央企中 国葛洲坝集 团公 司中标，赵、杨二人要把葛洲坝驻拉日铁路工程项目指挥部的资金套出来，就必须以其他公 司的名义走账。因此，他们走账选择了江西吉水县建筑总公 司等企业。



但在现实中又遇到了难题，每次走账，项目指挥部都必须要吉水县建筑总公 司盖章确认，而远在几千公里之外的江西吉水县建筑总公 司，又不可能揣着一枚公章三天两头往西 藏跑。于是，赵、杨二人想出了一个办法——他们伪 造了 “吉水县建筑总公 司”的公 司印章；在每次需要盖章时，他们便指使经办人杨家健带上伪 造的印章到指挥部进行签字确认。

他们除了伪 造吉水县建筑总公 司的公 司印章外，还伪 造了江西余干县鸿运工程机械有限公 司的印章。平时，这些印章放在由赵、杨二人控 制的“私人财务部”保管，要用的时候才拿出来。关于用这些假印章所签署过的文件，在业主方的拉日铁路建设工程指挥部的档 案里都能查到。

根据我 国《刑法》规定：伪 造公 司、企业、事业单位、人 民团体的印章的，处三年以下有期徒刑、拘 役、管 制或者剥夺政 治权 利。

关于拉日铁路TJ6标段的更多黑幕，记者将进一步进行曝光，敬请关注下期报道！（来源：民法传媒 齐凛然/文）