定位不清 技术不足 东风天龙旗舰版“高低”都不行

近日，一向高高在上的东风天龙旗舰版终于降价了，然而消费者别高兴太早，因为在关键部件的配置方面也降低了。如果看完配置，再看看价格，估计降价后的低配版东风天龙旗舰版依然让众多消费者觉得高兴不起来。
天龙旗舰版的降价或许早有征兆，公开数据显示，前三季度东风汽车实现营业收入115.34亿元，同比减少11.23%。其中东风重卡更是在1-8月份以销量累计同比下滑31%的数.据，领跑重卡销量下滑榜。




【只能在展会上见到的东风天龙旗舰版】
东风天龙旗舰版自2013年4月20日在第十五届上海车展上正式推出后，短短时间内又马不停蹄参加了武汉商用车展，北京车展，德国汉诺威车展，一时风头无两。然而，在看似风光的背后却掩盖不了销量成绩不佳的尴尬，尤其是售价60万的“天价”吓退了不少消费者。目前，国外品牌重卡在国内的销售价格不断走低。斯堪尼亚P系列牵引车售价只有70万元左右，沃尔沃FM牵引车售价在70—80万元之间。“60万？加点钱可以买斯堪尼亚了。”
60万“天价”销量不佳的背后，也是由于天龙旗舰版在技术研发、产品配置等方面不足以支撑，性价比不足所造成。东风天龙旗舰版采用康明斯ISZ480 41发动机，最大功率/马力为359kw/480ps，最大扭矩转速1000—1300rpm，最大扭矩2328Nm。这样的配置，国内同类重卡企业的产品售价大约在40万左右，因此天龙旗舰版60万的售价明显存在虚高的成份。最终由于定位不清，东风天龙旗舰版在重卡市场只能面临曲高和寡的尴尬局面。
直降12万！东风为天龙旗舰版开出一记“猛药“，推出了售价48万的低配版东风天龙旗舰版。然而，这12万的差别牺牲了“动力性、操控性和舒适性”：发动机由480马力变为450马力；变速箱由采埃孚ZF12AS2540自动变速箱变为VT02514B手动变速箱，差距较大；驾驶室由“四点悬浮”变为“前悬浮”的配置，大大降低了驾驶室的舒适度。



【天龙旗舰版高/低配版本配置表】
就目前的市场格局而言，售价48万的低配版天龙旗舰版在价格上也处于绝对劣势的地位，在技术研发、产品配置等方面不足以支撑48万元的价格。目前国内其它重卡企业450马力的产品售价普遍在40万左右，在性价比上也更具优势。至于未来低配版天龙旗舰重卡的销量如何，现在还有待市场的检验。然而，从目前用户的反馈来看，最终市场的销量可能依旧不会乐观。
总结东风天龙旗舰版销量不佳的原因，归根结底是定位不清晰。在其技术研发、产品配备等方面不足以支撑其60万的高配版及48万的低配版售价时，在销量上自然得不到市场的回应。东风天龙旗舰版销量的不佳，也为中国重卡企业敲响了警钟，要求重卡企业在产品的开发上更具前瞻性，真正做到了解用户的需求。